SSR
06-06-03, 01:13 PM
عندما تغنى الموسيقار الراحل الكبير 'محمد عبدالوهاب' بأغنيته المعروفة الشهيرة 'مسافر زاده الخيال، والسحر والشوق والجمال'، لعله كان يقصد من وراء تلك العبارة تحديدا إقران السفر في حد ذاته بالمتعة التي تترجمها العين في ما تراه من مناظر طبيعية خلابة تختلف ويتلألأ جمالها من بقاع الى بقاع أخرى، او في ما ينتاب المشاعر والاحاسيس من اللهفة والشوق الى ما شهدت ارضه والتقت عليها الذكريات التي تدق لها القلوب متمنية العودة بالزمن للوراء، وبغض النظر عن مقصد السفر ومع استمرار عجلة التطور وعدم توقف تروس الاختراع والابداع البشري التي لم تهدأ أو تكل على مر العصور، تعددت وسائل وطرق النقل بما يواكب ويجاري تدرج طبقات ودرجات المجتمع، ويجذب او يشبع ميول وهوايات كل فئة. وفي هذا الاطار تبارت شركات النقل العالمية في تحديث وتطوير اساليب النقل المعروفة سواء:
النقل الجوي: باختراع اكبر انواع الطائرات، فهذه طائرة تتسع لعدد خيالي من الركاب والمسافرين.. واخرى مكونة من طابقين بطراز فائق الجودة والمتانة.. وتلك تتمتع على متنها بخدمات ترفيهية على اعلى مستوى يربو اليه العقل.
أو النقل البحري: والابداع الذي اثمر عن بناء السفن والعبارات الاشبه بالفنادق العائمة المزودة بمحركات فائقة السرعة والأداء العالي، ناهيك عن القدرة على استيعاب اكبر عدد ممكن من الركاب و الامتعة. ولكن... ورغم كل تلك المستجدات المطورة بوسائل وطرق النقل، يبقى السفر عن طريق البر من اقدم وسائل النقل التي تفوح بمتعة خاصة لا يستشعر عبيرها سوى مدمني قيادة السيارات، كما تعد الوسيلة الانسب للباحثين عن ارخص اساليب النقل، وفرصة ذهبية للمغرمين بالطبيعة الخلابة للكشف عن اسرار جمالها والتمعن بمعالم الأماكن التي يرتادونها برا، وفي هذا الإطار او بالاحرى لهذه الفئة تحديدا من مرتادي السفر بالسيارة يسر 'القبس' ان تهدي اليهم زبدة القول والحديث عن اصول اجراءات المرور الجمركي الدولي الذي ورد على لسان بعض مديري نوادي السيارات المحلية ممن التقتهم عدسة 'القبس' الى جانب تحضير توليفة معلومات دقيقة ونصائح ذهبية عن السفر بالسيارة من زاوية احتياطات وتدابير الامان والسلامة الصحيحة الواجب مراعاتها والالتزام بها قبل الاقدام والعزم على السفر التي جمعتها 'القبس' من خلال زيارة العديد من مراكز الصيانة وورش الفحص الفني المعروفة، وفي نهاية المطاف تقديم تلك الوليمة الدسمة من الارشادات والقواعد الصحيحة على مائدة من فضة لعشاق ومحبي ارتياد السفر برا بالسيارة.
ثم انجرفت بعدها 'القبس' إلى تيار الفضول والتغلغل بعمق في وجدان وميول معتادي السفر بالسيارة بغية كشف اسرار تعلقهم بتلك الوسيلة تحديدا دون انواع النقل الاخرى المتعارف عليها.
في البداية عزيزي المسافر برا، وقبل الوقوف عند أول محطة للسفر اي استخراج دفتر المرور الجمركي، كان لابد من العبور سريعا على الفكرة التي انبعث منها تأسيس نوادي السيارات، لنعود بذاكرة التاريخ الى عامي 1954 و1956 عندما وضعت منظمة الامم المتحدة نظاما اتفقت بموجبه الاتحادات السياحية العالمية، الاتحاد الدولي للسياحة ومقره جنيف ويرمز له AIT والاتحاد الدولي للسيارات ومقره باريس ويرمز له FIA على ان تضمن النوادي الرئيسية لكل بلد (النوادي الكفيلة) تسديد الرسوم الجمركية باسم النوادي الاعضاء.
'النوادي المسؤولة عن الاصدار' في ما يخص المركبات التي يستوردها اعضاؤها من البلدان المعنية بصفتهم سياحا، وعليه تستحق الرسوم الجمركية العادية اذا لم يشرع الاعضاء الحائزون الوثائق المرورية في اعادة تصدير سياراتهم من اي بلد خلال المهلة المنصوص عليها بالاتفاقيات، اي بعد 3 أو 6 اشهر أو بحد اقصى سنة.
وتيسيرا لتفسير ما سبق ان اي شخص يحصل على وثيقة سفر للسيارة من نادي السيارات التابع لاي دولة او اي بلد كان فان النادي في ذلك البلد يكون ممثلا وضامنا ومسؤولا امام جمارك بلاده عن اي سيارة تخالف القوانين ولا تغادر البلد بعد انتهاء المدة الممنوحة لها، اي ان كل ناد يكون ممثلا وضامنا امام جمارك بلاده للاندية الاخرى الاعضاء في الاتحادات الدولية AIT وFIA، فلذلك يجب على كل ناد اخذ التدابير التي يراها مناسبة على الصعيد المحلي من اجل ضمان وتأمين مصالحه امام المتطلبات الجمركية التي ترده من الاندية الاخرى.
ولمزيد من الايضاح والتعرف على انشطة اندية السيارات المحلية وفهم طبيعة الدور الذي تقوم به ازاء تيسير مهمة السفر عن طريق البر قامت عدسة 'القبس' بزيارة واحد من اعرق واقدم النوادي المحلية للسيارات.. ناد يعود تأسيسه الى عام 1955، الا وهو 'النادي الدولي الكويتي للسيارات' ال K.T، وبعدها قامت بطرق باب نائب المدير العام في النادي طالب أيوب لتجري معه اللقاء التالي مستهلة ببعض الاسئلة:
ما هو بالضبط دفتر المرور الجمركي المعروف باسم 'التربتك'؟
- دفتر المرور الجمركي الشهير ب 'التربتك' هو عبارة عن وثيقة دولية تصدر عن الاتحاد العالمي للرحلات والسياحة في جنيف AIT، أو الاتحاد الدولي للسيارات في باريس FIA، وكلا الاتحادين المذكورين منبثق عن المنظمة الدولية 'الامم المتحدة'، ودولة الكويت عضو في كليهما ممثلة بالنادي الكويتي للسيارات والسياحة، الذي انضم الى الاسرة الدولية بهذه الاتحادات عام 1956 .
ما الاهمية الحقيقية لاصدار دفتر 'التربتك'؟
- قيمة هذا الدفتر انه يعفي صاحب السيارة من دفع ضمان نقدي يعادل الرسوم الجمركية المستحقة على سيارته في البلد الذي يدخل اليه، فعلى سبيل المثال لو كان صاحب السيارة معه جهاز تلفزيون أو فيديو أو ما شابه، فانه بكل تأكيد سيدفع الرسوم الجمركية المستحقة عليه أو يدفع تأمينا نقديا يسترده عند مغادرة البلاد بعد التأكد من وجود الجهاز بحوزته، فما بالك بالسيارة؟
فمن اجل هذا الموضوع جاءت فكرة دفتر 'التربتك' الدولي الذي يعد بمنزلة الوثيقة الدولية التي تقبلها الجمارك في كل البلدان لدخول السيارة من دون تقديم ضمان او معاملة جمركية اخرى، حيث ان النادي المصدر لهذا الدفتر هو الضامن لتسديد الرسوم الجمركية، لو ان هذه السيارة دخلت أي بلد ولم تغادر لأي سبب كان بعد انتهاء المدة الممنوحة لها للبقاء في ذلك البلد، ولذا يجب على صاحب السيارة المحافظة على هذا الدفتر من التلف والضياع واعادته للنادي عند انتهاء الغرض منه، او انتهاء صلاحيته واسترجاع الكفالة المقدمة للنادي عنه، والمهم جدا قراءة التعليمات المدونة على غلاف هذا الدفتر والمظروف الذي يحفظه.
وما شروط استخدام دفتر المرور الجمركي؟
1 - تعبئة وتوقيع نموذج الكفالة (الاقرار والتعهد) لدى النادي من قبل صاحب السيارة والكفيل المتضامن معه.
2- يجب احضار البطاقة المدنية للكفيل (كويتي الجنسية) على ألا يقل عمره عن 21 عاما بالاضافة الى هوية عمله او شهادة راتب حديثة.
3- تقبل كفالة الشركات والمؤسسات باحضار صورة عن اعتماد التوقيع الممثل القانوني للشركة او المؤسسة لدى وزارة الشؤون الاجتماعية والعمل للاطلاع عليه، شريطة ان يكون ساري المفعول بالاضافة الى صورة البطاقة المدنية.
4- يجب على مالك السيارة الحضور للنادي شخصيا أو من ينوب عنه بموجب توكيل رسمي، مع احضار البطاقة المدنية الاصلية ودفتر السيارة الاصلي ساري المفعول بالاضافة الى صورة جواز سفر صاحب السيارة.
5- رسوم لا تسترد بعد طباعة 'التربتك' بحدود ال25 دينارا تقريبا.
لماذا يطلب النادي الكفالة؟ وما نوعها؟ وهل يمكن الاستغناء عنها؟
- تنص المادة رقم 3 من عقد ضمان العمل بدفتر المرور الجمركي (التربتك): على جميع الاندية والجمعيات ان تأخذ جميع التدابير اللازمة، وعلى وجه الخصوص كفالة الرسوم والضرائب المستحقة للسلطات الجمركية التي تدخلها السيارة كما تنص المادة 4 من هذا العقد الدولي وهي التزامات ومسؤوليات الاندية التي تصدر الدفاتر الجمركية، 'ترد الجمعية او النادي الذي يصدر دفتر المرور الجمركي الى النوادي الاخرى بناء على اول طلب لها دون أي تأخير اي مبلغ يطلب الى النوادي المذكورة دفعه او تسديده بصفتها ضامنة وكفيلا (بناء على المادة 3 من هذا العقد) للسلطات الجمركية عن السيارة موضوع دفتر المرور الجمركي'.
ومما سبق يتضح ان الكفالة هي الرسوم الجمركية المستحقة على السيارة وليس على الاشخاص بذاتهم، فمسؤولية النادي لا تتغير بتغير نوعية او جنسية اصحاب السيارات، وعليه لابد من طلب الكفالة من صاحب السيارة الذي يرغب في الحصول على دفتر مرور جمركي (التربتك) اما كفالة شخصية بشروط محددة او كفالة بنكية يحدد قيمتها نوع السيارة والجهة المراد السفر اليها.
كيف يتم استرداد الكفالة؟
- تعاد الكفالة وتسترد لصاحب العلاقة او الكفيل بعد اعادة دفتر المرور الجمركي مستوفيا للاجراءات الجمركية بعودة السيارة الى الكويت او احضار شهادة جمركية تثبت تسديد الرسوم الجمركية المستحقة عن السيارة لجمارك ذلك البلد.
ما المدة المصرح بها لإبقاء السيارة بالخارج؟ وهل هناك دول لا تحظر بقاء السيارات في اراضيها او تعطيها مدة محددة؟
- المدة المصرح بها لبقاء السيارة في اي دولة تختلف من دولة الى اخرى ومن جنسية الى اخرى، وفي الغالب تكون ثلاثة اشهر قابلة للتجديد في بعض الدول بعد موافقة السلطات الجمركية فيها، والتجديد يكون لظروف خاصة كالعلاج او الدراسة او غيرهما، تقتنع بها السلطات الجمركية في ذلك البلد، اما عن الدول التي لا تدقق او تفرض الحظر على بقاء السيارات باراضيها او تتشدد في اعطائها مدة محددة، هي دول مجلس التعاون الخليجي.
هل سرقة السيارة او تدميرها في حادث ما يعفي من الرسوم الجمركية؟ وما الخطوات الواجب اتباعها في هذه الحالات؟
- ان تعرض السيارة للسرقة او الحريق او التلف لا يعفي صاحبها ولا الكفيل من المسؤولية، فعليه في مثل هذه الحالات ان يقوم بعمل الاجراءات المتبعة ومن ثم يراجع ادارة الجمارك في ذلك البلد لعمل مصالحة جمركية او يسدد بموجبها الرسوم المقررة او ان يقوم باخراجها من البلد في حال التلف او الحريق.
من كان يعلم كل هذا.. ؟!
تقترن أندية السيارات في اعتقاد السواد الأعظم من الجمهور باقتصار وتركز نشاطها على اصدار دفتر المرور الجمركي (التربتك)... ولكن هل تعلم عزيزي القارئ ان لأندية السيارات المحلية نشاطات اخرى؟ نذكر منها:
1- اصدار الإجازات الدولية.
2- اصدار دفاتر النقل للبضائع TIR على متن الشاحنات والمركبات التجارية وهي تعادل التربتك للسيارات الصالون والسياحية.
3- اصدار بطاقات تسجيل الملكية الدولية للسيارات ICM وتصدر هذه البطاقات عن الاتحاد الدولي للرحلات والسياحة بجنيف AIT وتصدرها للاعضاء الذين يرغبون في السفر الى اوروبا وينتقلون من دولة لأخرى، حيث ان الدفتر الجمركي (التربتك) غير مطلوب في هذه الدول ويستعاض عنه بالتأمين الدولي وهو ما يسمى GREEN CARD بالاضافة الى بطاقة تسجيل الملكية الدولية للسيارة.
4- اصدار اجازات دولية للمخيمات وبيوت الشباب في اوروبا.
5- خرائط الطرق للشرق الأوسط وأوروبا الشرقية والغربية.
6- قسم خدمات الطرق تقدم لمن يطلبها من المواطنين كسحب السيارة المعطلة وتقديم بعض الاسعافات الميكانيكية.
7- تنظيم واقامة مسابقات السيارات (الراليات) حسب القوانين الدولية FISA محليا ودوليا.
انتبه لسلامة سيارتك.. قبيل السفر!
أما الآن عزيزي المسافر، وبعد ان تعرفت على طبيعة الاجراءات المرورية المطلوبة للسفر، وطالعت شروط استخراج دفتر المرور الجمركي 'التربتك'، فهل تأكدت من سلامة فحص سيارتك قبل ان تسافر على متنها؟
اذا كنت لا تعلم ما الاجزاء والقطع التي يستوجب التأكد من كفاءة ادائها وعملها في السيارة قبل الاقلاع والمغادرة للسفر، فإن 'القبس' وفرت عليك مشوار الوقوف عند مراكز وورش الصيانة لمعرفة اللازم من خلال تقديم النصائح والمعلومات الآتية التي جمعتها من مهرة الخبراء الفنيين بصيانة وفحص السيارات وامور الكشف قبل التلف، وما عليك فقط ايها المسافر سوى معرفة وتحديد واستخراج المسافة التي قطعتها سيارتك من الجدول الآتي ومن ثم استرشاد طرق الفحص الصحيح بحسب المسافة المقطوعة بعداد سيارتك.
1000 كم:
- فحص وضبط الهاند بريك.
- فحص مستوى سائل البريك في الخزان الرئيسي.
- فحص خطوط وهوزات البريك.
- فحص وشد الهيئة الامامية والخلفية.
- فحص وشد الشاصي.
- عيار ضغط الهواء في الاطارات.
- تبديل زيت الماكينة والفلتر.
- غسل السيارة.
5000 كم:
- فحص وشد الهيئة الامامية.
- فحص وشد الهيئة الخلفية.
- تشحيم الركب (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص وتنظيف وعيار السفايف الامامية.
- فحص وتنظيف وعيار السفايف الخلفية.
- عيار الهاند بريك.
- تنظيف فلتر الهواء ومجمع التراب.
- فحص وصلات التوجيه (السكان) وترابطها وفحص وصلات الكروية.
- فحص واستكمال سائل البطارية.
- تبديل زيت الماكينة والفلتر.
- غسل السيارة.
10 آلاف كم:
- فحص البلاكات وتغيرها اذا لزم.
- شد القايشات.
- تنظيف فلتر الهواء ومجمع التراب.
- فحص البطارية.
- فحص واستكمال زيت البورستيريج.
- فحص مستوى البريك في الخزان الرئيسي.
- فحص خلوص دواسة البريك وخلوص الهاند بريك.
- فحص الانوار والاشارات والمساحات والرشاشات.
- فحص المكيف.
- فحص وتربيط مرابط الاكسوز.
- فحص الاكسات الامامية واغطيتها.
- عيار الهاند بريك.
- تنظيف وفحص وعيار سفايف البريك الامامية والخلفية.
- تشحيم الركب الامامية (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص خطوط هوزات البريك.
- فحص وصلات السكان والوصلات الكروية وفحص مجمع السكان.
- فحص وشد الهيئة الأمامية والخلفية.
- تشحيم الركب الامامية (سيارات الدفع الرباعي).
- تشحيم عمود الكاردن الخلفي (سيارات الدفع الرباعي).
- تشحيم عمود الكاردن الامامي (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص زيت الجير العادي والاوتوماتيك.
- فحص زيت الباكاكس الامامي والخلفي (سيارات الدفع الرباعي والخلفي).
- فحص زيت الجير (سيارات الدفع الرباعي).
- تربيط الشاصي.
- فحص الاطارات وعيار ضغط الهواء بها.
- تغيير زيت الماكينة والفلتر.
- اختبار الطريق.
20 ألف كم.. فما فوق:
- تبديل البلاكات.
- عيار الصبابات.
- فحص وشد القايشات.
- عيار توقيت الاشتعال (ما عدا التوقيت الالكتروني).
- تبديل فلتر الهواء.
- تبديل فلتر البنزين (الفلتر البلاستيك كل 20 الف كم والمعدني كل 40 الف كم).
- فحص وتنظيف وعيار الخالق (التوشك) (سيارات الكربوراتو فقط).
- عيار نسبة خليط الهواء والبنزين فحص وتنظيف صمام وهوزاته وفحص خطوط البنزين وفحص مجمع بخار البنزين الزائد (الكانسر).
- فحص وعيار منظم (سيارات الحقن الالكتروني البخاخ فقط).
- فحص واستكمال مستوى حامض البطارية وتشحيم الاقطاب.
- فحص مستوى البورستيرنج واستكماله وفحص الهوزات.
- تبديل سائل وفحص الترموستات وفحص نظام التبريد.
- فحص دواسة الكلتش (سيارات الجير العادي فقط).
- فحص خلوص دواسة البريك وخلوص الهاندبريك.
- فحص الانوار والمساحات والاشارات ورشاشات المياه.
- فحص المكيف.
- عيار الهاندبريك.
- فحص وشد مرابط الاكسوزات.
- فحص السفايف الامامية وتبديلهما اذا لزم وفحص الدسكات الامامية وعمل بوليش لهما اذا لزم.
- فحص السفايف الخلفية وتبديلهما اذا لزم وفحص الدسكات الخلفية او الدرمات وعمل بولش لهما اذا لزم.
- فحص وشد وصلات التوجيه (السكان) وفحص الوصلات الكروية واغطيتها.
- فحص الاكسات الامامية واغطية الشحم بها (سيارات الدفع الامامي).
- فحص وشد الهيئة الامامية والخلفية.
- فحص وشد الشاصي.
- فحص وتشحيم الركب الامامية (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص الاطارات وعيار الضغط فيها.
- تبديل وضعية الاطارات الخلفي للأمام والامامي للخلف.
- تبديل زيت الجير الاوتوماتيك وفحص زيت الجير العادي
- فحص الباكاكس الخلفي (سيارات الدفع الخلفي والدفع الرباعي).
- فحص الباكاكس الامامي (سيارات الدفع الرباعي).
- تبديل زيت الماكينة والفلتر.
- تشحيم مفصلات الابواب والاقفال.
المصرية.. السورية.. الأردنية واللبنانية.. الجنسيات المعتمدة لتطبيق كفالة المقيم للمقيم
اشار جاسر نصار في سياق حديثه ل'القبس' الى تنوع اختيارات الكفالة التي كانت تمنحها أو تتيحها نوادي السيارات للراغب في السفر برا قبل عام 1990، اذ كانت حينها محصورة بين 3 اختيارات:
1 ـ اما احضار كفيل كويتي الجنسية.
2 ـ أو الاكتفاء بكفالة بنكية تقدم من مالك السيارة.
3 ـ أو دفع كفالة نقدية على سبيل مبلغ تأمين على السيارة في حالة: السرقة، الحرق، التلف، التخلف عن الموعد القانوني المحدد للمغادرة، أو التصرف فيها وبيعها بالطرق غير الشرعية والقانونية، (باعتبار ان في هذه الحالات تنسب للنادي مسؤولية سداد الرسوم الجمركية المستحقة على السيارة المفقودة لأي سبب كان).
اما الآن فقد ادرجت بعض النوادي من منطق التيسير والتسهيل على العملاء، ميزة جواز كفالة المقيم للمقيم شريطة:
أ ـ ان يكون الكفيل المقيم من الجنسية نفسها لمالك السيارة، فمثلا: الوافد السوري يكفل السوري، الأردني يكفل الأردني.. وهكذا.
ب ـ ألا يقل راتب الكفيل عن 300 دينار.
ج ـ ان ينتمي الكفيل لاحدى الجنسيات الأربع المصرح لها بالتمتع بتلك الميزة ألا وهي: المصرية، السورية، الأردنية واللبنانية.
جاسر نصار
'لو الكل زي دول الخليج.. ما توجع الراس!'
فيما يتعلق بالشروط والاجراءات المرورية القانونية التي يتطلبها التنقل والسفر عن طريق البر بين دول الخليج، أنار بصيرتنا بهذا الشأن مدير الفروع الخارجية والداخلية بالنادي الاهلي الكويتي لخدمات السياحة والسفر جاسر نصار، موضحا ان السفر برا بين دول الخليج لا يحتاج ولا يشترط الحصول على 'دفتر التربتك' سواء فيما يتعلق بالمواطن أو المقيم، وهذا وفقا لما تنص عليه وتقره اتفاقية مجلس التعاون الخليجي، وانما يتطلب الأمر فقط بالنسبة للمقيم الحصول على سمة دخول (فيزا) للبلد الذي يرغب في السفر اليه برا.
ولما سألته عن سر تنازل مجلس التعاون عن ذاك البند وعدم التقيد بالحصول على 'التربتك' كشرط لدخول البلد، ربط الاسباب كافة بطبيعة الاجراءات الجمركية الخاصة بجميع دول الخليج من حيث:
1- توحد الرسوم الجمركية فيما بينها.
2- زهادة نسبة الجمارك التي لا تتعدى ال 4.5% من قيمة السيارة الاصلية ومن ذاك المنطلق غدت مسألة السفر برا (بين دول الخليج) لا تحمل في مجملها معنى أو أهمية للتدقيق على عودة السيارة أو مبررا للخوف من عدم خروج السيارة او تخلفها.
ما هو نظام 'تخزين التربتك'؟!
اتجهت أخيرا بعض البلدان العربية إلى 'التسهيل بتحفظ' في بعض قوانينها ونظمها المرورية الجمركية بشكل يضمن حقوقها من جانب، وحقوق صاحب العلاقة في الوقت نفسه، وبما يعود بالنفع والمصلحة على كلا الطرفين، ومن نماذج تلك التيسيرات التي اقرتها بعض الدول:
1 ـ نظام 'تخزين التربتك' المعمول به في جمهورية مصر العربية ويقصد به تخصيص اماكن معينة تؤجر بالمساحة لابقاء سيارات التربتك داخل الحدود المصرية، بحيث لا يضطر العميل للمغادرة خارج أراضي الدولة بعد انتهاء المدة القانونية لاقامته، ومن ثم الدخول في متاهات الغرامات والاتهام بالتهريب.
ملحوظة: اقصى مدة مسموح بها لإقامة سيارات 'التربتك' 6 شهور متواصلة. وإذا رغب مالك السيارة في التجديد يستلزم ذلك مغادرة حدود الدولة لمدة 6 شهور مماثلة ثم الرجوع بعد انقضائها للتجديد لفترة اخرى مماثلة.
ومن التيسرات التي تمنحها كذلك الدول العربية خصوصا للطلبة، السماح لهم بابقاء سياراتهم طوال المدة الدراسية كاملة شريطة ان يكون الطالب من الوافدين وليس من المواطنين للدولة نفسها، مثلا: طالب تصل سنوات دراسته 4 سنوات يمنح بموجبها اعفاء جمركيا موقتا لسيارته بالمدة نفسها.
النادي الأهلي للسيارات مستفز لمشاعر بعض المصريين!
في سؤال عابر عن أطرف المواقف التي تعرضت لها ادارة النادي الأهلي الكويتي لخدمات السياحة والسيارات جراء الاحتكاك والتعامل المباشر مع العملاء والزبائن المترددين عليه، روى جاسر نصار، ويكاد الضحك يغلب عليه قائلا:
في احدى المرات قدم زبون من إخواننا المصريين لطلب استخراج دفتر 'التربتيك' ومن خلال طريقة واسلوب تعامله استشعرت في لهجة كلامه نوعا من التحفظ الشديد وبدا وكأنه يتعامل مع احد خصومه بل وما اكد ملاحظتي اكثر ما أبداه ذاك الزبون من كثرة الجدل على شروط النادي والتعنت ازاء لوائحه حتى صار المشهد مثيرا للدهشة التي دفعتني لسؤاله مباشرة عن سر هذا الموقف الغريب.
وكان الضحك يقطع حديث جاسر نصار كلما حاول ترديد رد الزبون عليه، والذي تبين واتضح انه من اعنف المشجعين واشد المتعصبين لفريق نادي الزمالك الرياضي المصري لكرة القدم، والمعروف انه ألد خصوم ومنافسي النادي الأهلي المصري لكرة القدم.
إذ صاح ذاك الزبون قائلا: يا أخي... ما انتم اسم النادي بتاعكم مستفز أوي.. ثم ابتسم قائلا: قدر مشاعري.. إزاي أكون زملكاوي وأدخل النادي الأهلي.. حتى لو نادي سيارات..؟!!
'مش معقول للدرجة ديه الكرة خاطفة عقول الناس.. على الحال ده لو كان اكتشف 'صاحبنا' ان زوجته بتشجع النادي الأهلي.. كان طلقها..!!
لأ ولسه كأس العالم على الأبواب.. مين عارف يمكن بعد كده نسمع عن حروب سببها ان فريق غلب التاني 2/صفر..؟!! على العموم مش موضوعنا..!!'.
4 ملايين دينار كويتي خسائر أندية السيارات في الغزو الغاشم
عدت بساعة الزمن لذكريات 16 عاما انقضت، لأسأل عن حجم الخسائر التي سجل التاريخ استنزافها من خزائن اندية السيارات الكويتية اجمالا، جراء العدوان العراقي الغاشم على الكويت، والاشبه في تصوري بالتمرد الاهوج للرعاع الذين علقوا بذيول الثورة الفرنسية على الاقطاع باندفاع اعمى اباد وراءه الاخضر واليابس، ودون ان يعلم او يدرك حقيقة المبادئ والاهداف التي قامت لاجلها تلك الثورة، وحتى لا اطيل الحديث أو اخرج عن لب الحوار، اقصد بذاك القول عمليات سلب ونهب السيارات الحاصلة على 'التربتيك' لاسيما ان ساعة الهجوم الصدامي جاءت مضبوطة على توقيت موسم السفر الصيفي، وفي هذا السياق الاليم ابلغنا بعض مديري النوادي المحلية للسيارات ممن التقتهم عدسة 'القبس' ان حجم الخسائر المادية التي تكبدتها الاندية آنذاك تجاوز 4 ملايين دينار استنزفت ما بين تسديد مخالفات تأخر عودة سيارات التربتيك، دفع كفالات السيارات المسروقة، التالفة، المحروقة، المفقودة.. الخ، ناهيك عن كم القضايا الذي يقدر بالآلاف التي رفعت على النوادي للمطالبة باستحقاقات رسوم الجمارك كاملة عن كل سيارة تعرضت لعمليات السرقة أو التهريب المتعمد من قبل مغيبي الضمير.
مصر الأشد تعسفا
عندما سألت نصار عن اكثر البلاد العربية تشددا في اجراءات الدخول ونظم قوانين الجمارك، كانت الغرابة بل الدهشة عندما قصر الوصف بالتعسف المروري على 'مصر'، ولما سألته عن اسرار التناقض بين ما ذكره وبين ما اعتدنا على سماعه وتلمسه بشهرة مصر على مر العصور بعراقة جذبها السياحي المعروف من الدرجة الأولى، فجاء الرد يحمل تفسيرا منطقيا اذ اوضح قائلا:
القضية بالنسبة لمصر تخضع لاعتبارات وترتيبات خاصة ينصهر في بوتقتها او بالاحرى يأتي على رأسها عدم اغفال موقع مصر الاستراتيجي الذي يأتي بقلب الوطن العربي، ومن ثم تعدد منافذ اختراق الوصول للاراضي المصرية سواء عن طريق البر أو البحر او الجو، وهو ما يقودنا الى واقع ملموس، ألا وهو توافد آلاف السيارات الحاملة لنظام الافراج الجمركي المؤقت (التربتك) يوميا سواء بغرض السياحة، الزيارة والتجارة.... الخ.
الأمر الذي وضع بطبيعته سلطات الجمارك المصرية بل وفرض عليها الاضطرار الى التشدد والصرامة في اقرار القوانين الجمركية، حتى يتسنى لها الامساك بزمام الامور في قبضة يدها دون افلات او فقد سيطرة التحكم في تضييق الخناق على مرتكبي عمليات التهريب والبيوع غير الشرعية التي يمارسها محترفو التصرف بسيارات (التربتك).
ومن هذا المنطلق وفي ذاك السياق وضعت واقرت مصلحة الجمارك من النظم والقوانين ما يضمن ويكفل لها تحقيق الوصول لتلك الاهداف منها:
1- عدم السماح بدخول سيارة التربتك الا برفقة مالكها، وعدم الاعتراف بما يسمى 'التوكيل الرسمي'.
2- فرض رسوم دخول باهظة على سيارات الافراج الجمركي المؤقت سواء على المواطن أو الوافد تتفاوت بحسب سعة المحرك فمثلا:
أ- يستحق 250 جنيها رسوم محركات ال1500 سي سي
ب - يستحق 1000 جنيه رسوم محركات 2000 سي سي فأكثر.
3- المغالاة في قيمة الرسوم الجمركية التي تتعدى ال 100% من قيمة السيارة، بل احيانا تصل النسبة ل 150% مثال سيارة قيمتها 1000 دينار يستحق عليها رسوم جمركية بقيمة 1500 دينار..!!
4- ارتفاع معدل غرامة تخلف السيارة عن المدة القانونية المسموح بها، اذ وصلت نسبة الغرامة ل 25% من قيمة رسوم جمرك السيارة، فلو مثلا سيارة جمركها 100 الف جنيه، يدفع عليها غرامة تأخير 25 الف جنيه.
وبناء على السالف شرحه أبت نوادي السيارات المحلية عن قبول الكفالة النقدية اوالبنكية للمسافر او صاحب العلاقة من الجنسية المصرية، وإنما اشترطت عليه احضار كفيل كويتي أو كفيل مصري.
سوريا والتعنت مع مواطنيها
لفت نظري عند الإطلاع على شروط استخراج دفتر المرور الجمركي (التربتك) تخصيص لائحة خاصة بالوافدين حملة الجنسية السورية تنص بنودها على ما يلي:
1 - الحضور للنادي شخصيا للتوقيع على نموذج الكفالة (اقرار وتعهد) مع حضار النسخ الاصلية من البطاقات المدنية لكلا الطرفين، المالك والكفيل وصور لجوازات السفر.
2 - احضار شهادة راتب حديثة اصلية للكفيل (للقطاع العام) او اصل اذن العمل (للقطاع الخاص) على الا يقل راتبه عن 250 دينارا.
3 - التوقيع على كمبيالة بمبلغ 2000 دينار لكلا الطرفين بالنسبة للسيارات الحديثة.
4 - بالنسبة للسيارات الحديثة، يشترط كفيل كويتي او كفالة مالية حسب نوع السيارة وطرازها.
وبعد التقصي عن اسرار املاء تلك الشروط تحديدا على الوافدين السوريين بالاخص اتضح ارتباط جذور المسألة بتشدد الاجراءات المرورية الجمركية السورية على المواطنين السوريين بدرجة ملحوظة واكثر من الوافدين والزائرين من الجنسيات الاخرى، ومن نماذج تلك الضوابط المتشددة:
1 - اشتراط الزام المواطن السوري بالحصول على 'بطاقة دخول' من الحدود السورية وهي تنقسم الى نوعين:
أ - بطاقة دخول مدتها عام للسيارات السياحية والصالون.
ب - فيشة دخول صلاحيتها 15 يوما للنقل والشاحنات والسيارات التجارية. وتقوم هذه البطاقة بالنسبة للمواطن السوري بمهام دفتر التربتك، اما الزائر او الوافد غير السوري فلا يطلب منه سوى التربتك فقط.
ملحوظة: رسوم بطاقة الدخول تصل كلفتها احيانا اكثر من ثمن التربتك وقد تتجاوز ال 30 دينارا.
2 - كذلك من وسائل واجتهادات السلطات السورية للتحجيم من عمليات سرقة وتهريب السيارات الاجنبية او الحالة على الاعفاء الجمركي المؤقت، سن قوانين تجرم مشتري السيارة المهربة او مجهولة المصدر والتي تمت عملية بيعها بطرق غير مشروعة وغير قانونية.
لبنان الأكثر سماحة
سألت نصار عن اكثر البلاد العربية شهرة بمرونة اجراءاتها الجمركية بل والاحرص على تقديم كل سبل التسهيلات المتاحة والممكنة لتيسير وتشجيع دخول الاجانب والوافدين الى بقاعها واراضيها، فاختصر الجواب في كلمة واحدة متلفظا: 'لبنان'. ولما سألته عن سر تمتع هذا البلد بتلك السمعة قال موضحا: لا يزال ذاك البلد يلملم جروح الحرب الاهلية، ماضيا في رمي اساسات البنية التحتية السليمة لبناء الصروح الاقتصادية القومية الناهضة، والتي يدخل في جعبتها 'السياحة'، وبالتالي ومن هذا السياق غدا الفكر الاقتصادي اللبناني يدرك ويعي تماما اهمية وقيمة تقديم كل ما هو متاح من تسهيلات وامتيازات محققة للجذب السياحي، التي ومن نماذجها وامثلتها على سبيل المثال وليس الحصر:
1- عدم المبالغة والمغالاة في معدلات الرسوم الجمركية.
2- تمديد فترة السماح لسيارات التربتك بالبقاء داخل الاراضي اللبنانية لمدة سنة كاملة قابلة للتجديد لسنة مماثلة ودون الحاجة لمغادرة الحدود اللبنانية.
3- منح السياح الخليجيين وبالاخص الكويتيين بتسهيلات وتيسيرات خاصة على اعتبار ان القصد من توافدهم لم يقتصر على الغرض السياحي فقط وانما امتد لاغراض استثمارية.
4- تطبيق الجمارك اللبنانية واعتمادها لما يسمى ب'نظام المصالحة' وهو عبارة عن طلب تسوية (بين الطرفين: مالك سيارة التربتك والجمارك اللبنانية) يتقدم به صاحب العلاقة في حال تخلف سيارته عن المدة القانونية المصرح بها بغية اعفائه من رسوم الغرامات المقررة على تخلف السيارة او للنظر في تخفيض قيمتها.
ووقع بين فكي الرحى..!!
تطرق طالب ايوب في سياق حديثه الى اشتراط اندية السيارات في بعض الحالات، احضار كفالة مالية تتراوح قيمتها ما بين 2000 الى 5000 دينار مع الكفالة الشخصية (احضار كفيل)، بل وإن هذا الشرط يطبق على جنسيات معينة دون اخرى اغلبها من الوافدين السوريين، المصريين والاردنيين، وعندما سألته عن اسباب اختصاص هذا الشرط واقراره على جنسيات محددة، بل ولماذا تتفاوت قيمة الكفالة المالية اعطى التفسير الآتي:
أصل الحكاية: طردية العلاقة بين درجة تشدد القوانين المرورية الجمركية لكل دولة وبين شروط اندية السيارات بمعنى انه كلما زاد البلد في صرامة وتعقيد اجراءاتها الجمركية وزادت نسبة رسومها الجمركية، كلما تطلب الامر تدخل الاندية لاملاء الشروط التي تحميها من الزج في عواقب تلك القوانين الصارمة.
مبررات تشدد الجمارك:
واستطرد ايوب قائلا: طبعا البلاد المعروفة بالتشدد وعدم التساهل بقوانينها الجمركية خصوصا سوريا ومصر والاردن تنحصر مبررات تشددها في:
1- اداء واجبها نحو حماية سياج اقتصادها المحلي او الداخلي.
2- احكام السيطرة والقبضة على عمليات السرقة والتهرب والحد من البيوع غير القانونية لسيارات التربتك.
ردود أفعال الأندية:
واشار ايوب انه في مقابل وازاءالتعسف باللوائح وتطبيق الشروط الجمركية كان لابد ان تحمي الاندية حقوقها باملاء القرارات والشروط التي تجدها مناسبة وتكفل بها ضماناتها المادية امام مطالبة الجهات المعنية باستحقاقاتها وحقوقها في حال تعرض سيارات التربتك سواء للكوارث الطبيعية، التلف، الحريق، السرقة او العمليات الاجرامية المدبرة كالتهريب والبيوع غير المشروعة.
وفي هذا السياق، اشترطت الاندية كفالات، اما شخصية او بنكية او مالية بحسب طبيعة كل بلد .
إيران
كشف جاسر نصار في سياق حديثه ل'القبس' عزم النادي الاهلي الكويتي للسيارات اعادة العلاقات مع ايران بعد انقطاع دام لسنوات طويلة، وعندما استفسرت عن اسرار توقف وقطع صلات التعامل والتعاون بمجال النقل البري مع ايران تحديدا، ترتبط المسألة بتجارب سابقة تبدأقصتها من طبيعة نظام الحكومة الايرانية الذي يفرض الحظر على استيراد السيارات الاجنبية ويمنعه تماما سواء للغرض السياحي او التجاري، الامر الذي لعب دورا مهما في لفت الانظار للسيارات الحاملة للاعفاء الجمركي المؤقت (التربتيك) بل وغدت بمنزلة الجواهر او الكنز الذي تزوغ عليه الابصار وترنو اليه انظار المحرومين من نماذج تلك البضائع والواردات المحظورة لديهم، وهو ما اسفر عنه بطبيعة الحال ارتفاع عمليات السرقة والتهريب المتعمدة لسيارات (التربيتك) واجراء البيوع غير القانونية، الذي يعكس اجمالا عدم احترام واستهتار الوافد الايراني بقيمة (التربتيك) وعدم الوعي بالغرض الاصلي من استخدامه، ويشير الى ضرب الايرانيين بقواعد وقوانين بلادهم عرض الحائط وعدم المبالاة بالعقوبات والجزاءات الصارمة الموقعة على مرتكبي مثل تلك العمليات غير المشروعة.
بل وما يزيد الامر تعقيدا في المقابل تشدد قوانين وانظمة الجمارك الايرانية بشكل وصورة لا مثيل لها، اذ يكفي القول ان السيارة المخالفة لا يقبل في شأنها اي نوع من المصالحة او التسوية ولا حتى يكتفي بدفع الغرامات وانما تعامل السيارة المخالفة على انها 'مهربة' وبالتالي المطالبة باستحقاق رسوم جماركها كاملة (وطبعا ما ادراك ما جمارك ايران.. نار!).
من هذا المنطلق وكتحصيل حاصل للسالف ذكره باتت التعاملات مع ايران تفتح صهاريج وطاقات من المشاكل والقضايا، ناهيك عن الخسائر المادية التي لا حصر لها.
الأردن غرامات قليلة.. وامتيازات خاصة للطلبة
واستكمالا لحوار تصنيف البلدان العربية من حيث درجات التفاوت والتشدد بقوانين المرور الجمركي، اشار نصار الى تدني نسبة أو قيمة الغرامات التي تفرضها الجمارك الأردنية على سيارات 'التريبتك' المخالفة، مبينا تراوح قيمة الغرامة على المعاملة المخالفة الواحدة ما بين دينار الى 10 دنانير أردني عن الأسبوع الواحد، الى ما يعادل حوالي 4 دنانير كويتية (وهي بالتالي أقل نسبة غرامات تأخير مقارنة بنظائرها من البلاد العربية الشقيقة الأخرى)، مع مرونة وقابلية لتسوية الأمر مع صاحب العلاقة المخالفة بصورة ودية.
واضاف نصار ان من التيسيرات والامتيازات التي تمنحها الجمارك الأردنية للطلبة ( الوافدين، غير الأردنيين، والقادمين بقصد الدراسة في الجامعات الأردنية) التي تنفرد بها عن الدول الأخرى:
1 ـ اعفاء الطلبة من رسوم ادخال السيارة للأراضي الأردنية، بل وتقتصر الرسوم على دينار واحد فقط قيمة الرخصة.
2 ـ اعطاء تصريح للطلبة باستعمال لوحات مرورية صادرة عن الدولة والسماح بالاستغناء عن اللوحات الجمركية المؤقتة كنوع من منح الطلبة واكسابهم الشعور بكونهم من أهل البلد.
النقل الجوي: باختراع اكبر انواع الطائرات، فهذه طائرة تتسع لعدد خيالي من الركاب والمسافرين.. واخرى مكونة من طابقين بطراز فائق الجودة والمتانة.. وتلك تتمتع على متنها بخدمات ترفيهية على اعلى مستوى يربو اليه العقل.
أو النقل البحري: والابداع الذي اثمر عن بناء السفن والعبارات الاشبه بالفنادق العائمة المزودة بمحركات فائقة السرعة والأداء العالي، ناهيك عن القدرة على استيعاب اكبر عدد ممكن من الركاب و الامتعة. ولكن... ورغم كل تلك المستجدات المطورة بوسائل وطرق النقل، يبقى السفر عن طريق البر من اقدم وسائل النقل التي تفوح بمتعة خاصة لا يستشعر عبيرها سوى مدمني قيادة السيارات، كما تعد الوسيلة الانسب للباحثين عن ارخص اساليب النقل، وفرصة ذهبية للمغرمين بالطبيعة الخلابة للكشف عن اسرار جمالها والتمعن بمعالم الأماكن التي يرتادونها برا، وفي هذا الإطار او بالاحرى لهذه الفئة تحديدا من مرتادي السفر بالسيارة يسر 'القبس' ان تهدي اليهم زبدة القول والحديث عن اصول اجراءات المرور الجمركي الدولي الذي ورد على لسان بعض مديري نوادي السيارات المحلية ممن التقتهم عدسة 'القبس' الى جانب تحضير توليفة معلومات دقيقة ونصائح ذهبية عن السفر بالسيارة من زاوية احتياطات وتدابير الامان والسلامة الصحيحة الواجب مراعاتها والالتزام بها قبل الاقدام والعزم على السفر التي جمعتها 'القبس' من خلال زيارة العديد من مراكز الصيانة وورش الفحص الفني المعروفة، وفي نهاية المطاف تقديم تلك الوليمة الدسمة من الارشادات والقواعد الصحيحة على مائدة من فضة لعشاق ومحبي ارتياد السفر برا بالسيارة.
ثم انجرفت بعدها 'القبس' إلى تيار الفضول والتغلغل بعمق في وجدان وميول معتادي السفر بالسيارة بغية كشف اسرار تعلقهم بتلك الوسيلة تحديدا دون انواع النقل الاخرى المتعارف عليها.
في البداية عزيزي المسافر برا، وقبل الوقوف عند أول محطة للسفر اي استخراج دفتر المرور الجمركي، كان لابد من العبور سريعا على الفكرة التي انبعث منها تأسيس نوادي السيارات، لنعود بذاكرة التاريخ الى عامي 1954 و1956 عندما وضعت منظمة الامم المتحدة نظاما اتفقت بموجبه الاتحادات السياحية العالمية، الاتحاد الدولي للسياحة ومقره جنيف ويرمز له AIT والاتحاد الدولي للسيارات ومقره باريس ويرمز له FIA على ان تضمن النوادي الرئيسية لكل بلد (النوادي الكفيلة) تسديد الرسوم الجمركية باسم النوادي الاعضاء.
'النوادي المسؤولة عن الاصدار' في ما يخص المركبات التي يستوردها اعضاؤها من البلدان المعنية بصفتهم سياحا، وعليه تستحق الرسوم الجمركية العادية اذا لم يشرع الاعضاء الحائزون الوثائق المرورية في اعادة تصدير سياراتهم من اي بلد خلال المهلة المنصوص عليها بالاتفاقيات، اي بعد 3 أو 6 اشهر أو بحد اقصى سنة.
وتيسيرا لتفسير ما سبق ان اي شخص يحصل على وثيقة سفر للسيارة من نادي السيارات التابع لاي دولة او اي بلد كان فان النادي في ذلك البلد يكون ممثلا وضامنا ومسؤولا امام جمارك بلاده عن اي سيارة تخالف القوانين ولا تغادر البلد بعد انتهاء المدة الممنوحة لها، اي ان كل ناد يكون ممثلا وضامنا امام جمارك بلاده للاندية الاخرى الاعضاء في الاتحادات الدولية AIT وFIA، فلذلك يجب على كل ناد اخذ التدابير التي يراها مناسبة على الصعيد المحلي من اجل ضمان وتأمين مصالحه امام المتطلبات الجمركية التي ترده من الاندية الاخرى.
ولمزيد من الايضاح والتعرف على انشطة اندية السيارات المحلية وفهم طبيعة الدور الذي تقوم به ازاء تيسير مهمة السفر عن طريق البر قامت عدسة 'القبس' بزيارة واحد من اعرق واقدم النوادي المحلية للسيارات.. ناد يعود تأسيسه الى عام 1955، الا وهو 'النادي الدولي الكويتي للسيارات' ال K.T، وبعدها قامت بطرق باب نائب المدير العام في النادي طالب أيوب لتجري معه اللقاء التالي مستهلة ببعض الاسئلة:
ما هو بالضبط دفتر المرور الجمركي المعروف باسم 'التربتك'؟
- دفتر المرور الجمركي الشهير ب 'التربتك' هو عبارة عن وثيقة دولية تصدر عن الاتحاد العالمي للرحلات والسياحة في جنيف AIT، أو الاتحاد الدولي للسيارات في باريس FIA، وكلا الاتحادين المذكورين منبثق عن المنظمة الدولية 'الامم المتحدة'، ودولة الكويت عضو في كليهما ممثلة بالنادي الكويتي للسيارات والسياحة، الذي انضم الى الاسرة الدولية بهذه الاتحادات عام 1956 .
ما الاهمية الحقيقية لاصدار دفتر 'التربتك'؟
- قيمة هذا الدفتر انه يعفي صاحب السيارة من دفع ضمان نقدي يعادل الرسوم الجمركية المستحقة على سيارته في البلد الذي يدخل اليه، فعلى سبيل المثال لو كان صاحب السيارة معه جهاز تلفزيون أو فيديو أو ما شابه، فانه بكل تأكيد سيدفع الرسوم الجمركية المستحقة عليه أو يدفع تأمينا نقديا يسترده عند مغادرة البلاد بعد التأكد من وجود الجهاز بحوزته، فما بالك بالسيارة؟
فمن اجل هذا الموضوع جاءت فكرة دفتر 'التربتك' الدولي الذي يعد بمنزلة الوثيقة الدولية التي تقبلها الجمارك في كل البلدان لدخول السيارة من دون تقديم ضمان او معاملة جمركية اخرى، حيث ان النادي المصدر لهذا الدفتر هو الضامن لتسديد الرسوم الجمركية، لو ان هذه السيارة دخلت أي بلد ولم تغادر لأي سبب كان بعد انتهاء المدة الممنوحة لها للبقاء في ذلك البلد، ولذا يجب على صاحب السيارة المحافظة على هذا الدفتر من التلف والضياع واعادته للنادي عند انتهاء الغرض منه، او انتهاء صلاحيته واسترجاع الكفالة المقدمة للنادي عنه، والمهم جدا قراءة التعليمات المدونة على غلاف هذا الدفتر والمظروف الذي يحفظه.
وما شروط استخدام دفتر المرور الجمركي؟
1 - تعبئة وتوقيع نموذج الكفالة (الاقرار والتعهد) لدى النادي من قبل صاحب السيارة والكفيل المتضامن معه.
2- يجب احضار البطاقة المدنية للكفيل (كويتي الجنسية) على ألا يقل عمره عن 21 عاما بالاضافة الى هوية عمله او شهادة راتب حديثة.
3- تقبل كفالة الشركات والمؤسسات باحضار صورة عن اعتماد التوقيع الممثل القانوني للشركة او المؤسسة لدى وزارة الشؤون الاجتماعية والعمل للاطلاع عليه، شريطة ان يكون ساري المفعول بالاضافة الى صورة البطاقة المدنية.
4- يجب على مالك السيارة الحضور للنادي شخصيا أو من ينوب عنه بموجب توكيل رسمي، مع احضار البطاقة المدنية الاصلية ودفتر السيارة الاصلي ساري المفعول بالاضافة الى صورة جواز سفر صاحب السيارة.
5- رسوم لا تسترد بعد طباعة 'التربتك' بحدود ال25 دينارا تقريبا.
لماذا يطلب النادي الكفالة؟ وما نوعها؟ وهل يمكن الاستغناء عنها؟
- تنص المادة رقم 3 من عقد ضمان العمل بدفتر المرور الجمركي (التربتك): على جميع الاندية والجمعيات ان تأخذ جميع التدابير اللازمة، وعلى وجه الخصوص كفالة الرسوم والضرائب المستحقة للسلطات الجمركية التي تدخلها السيارة كما تنص المادة 4 من هذا العقد الدولي وهي التزامات ومسؤوليات الاندية التي تصدر الدفاتر الجمركية، 'ترد الجمعية او النادي الذي يصدر دفتر المرور الجمركي الى النوادي الاخرى بناء على اول طلب لها دون أي تأخير اي مبلغ يطلب الى النوادي المذكورة دفعه او تسديده بصفتها ضامنة وكفيلا (بناء على المادة 3 من هذا العقد) للسلطات الجمركية عن السيارة موضوع دفتر المرور الجمركي'.
ومما سبق يتضح ان الكفالة هي الرسوم الجمركية المستحقة على السيارة وليس على الاشخاص بذاتهم، فمسؤولية النادي لا تتغير بتغير نوعية او جنسية اصحاب السيارات، وعليه لابد من طلب الكفالة من صاحب السيارة الذي يرغب في الحصول على دفتر مرور جمركي (التربتك) اما كفالة شخصية بشروط محددة او كفالة بنكية يحدد قيمتها نوع السيارة والجهة المراد السفر اليها.
كيف يتم استرداد الكفالة؟
- تعاد الكفالة وتسترد لصاحب العلاقة او الكفيل بعد اعادة دفتر المرور الجمركي مستوفيا للاجراءات الجمركية بعودة السيارة الى الكويت او احضار شهادة جمركية تثبت تسديد الرسوم الجمركية المستحقة عن السيارة لجمارك ذلك البلد.
ما المدة المصرح بها لإبقاء السيارة بالخارج؟ وهل هناك دول لا تحظر بقاء السيارات في اراضيها او تعطيها مدة محددة؟
- المدة المصرح بها لبقاء السيارة في اي دولة تختلف من دولة الى اخرى ومن جنسية الى اخرى، وفي الغالب تكون ثلاثة اشهر قابلة للتجديد في بعض الدول بعد موافقة السلطات الجمركية فيها، والتجديد يكون لظروف خاصة كالعلاج او الدراسة او غيرهما، تقتنع بها السلطات الجمركية في ذلك البلد، اما عن الدول التي لا تدقق او تفرض الحظر على بقاء السيارات باراضيها او تتشدد في اعطائها مدة محددة، هي دول مجلس التعاون الخليجي.
هل سرقة السيارة او تدميرها في حادث ما يعفي من الرسوم الجمركية؟ وما الخطوات الواجب اتباعها في هذه الحالات؟
- ان تعرض السيارة للسرقة او الحريق او التلف لا يعفي صاحبها ولا الكفيل من المسؤولية، فعليه في مثل هذه الحالات ان يقوم بعمل الاجراءات المتبعة ومن ثم يراجع ادارة الجمارك في ذلك البلد لعمل مصالحة جمركية او يسدد بموجبها الرسوم المقررة او ان يقوم باخراجها من البلد في حال التلف او الحريق.
من كان يعلم كل هذا.. ؟!
تقترن أندية السيارات في اعتقاد السواد الأعظم من الجمهور باقتصار وتركز نشاطها على اصدار دفتر المرور الجمركي (التربتك)... ولكن هل تعلم عزيزي القارئ ان لأندية السيارات المحلية نشاطات اخرى؟ نذكر منها:
1- اصدار الإجازات الدولية.
2- اصدار دفاتر النقل للبضائع TIR على متن الشاحنات والمركبات التجارية وهي تعادل التربتك للسيارات الصالون والسياحية.
3- اصدار بطاقات تسجيل الملكية الدولية للسيارات ICM وتصدر هذه البطاقات عن الاتحاد الدولي للرحلات والسياحة بجنيف AIT وتصدرها للاعضاء الذين يرغبون في السفر الى اوروبا وينتقلون من دولة لأخرى، حيث ان الدفتر الجمركي (التربتك) غير مطلوب في هذه الدول ويستعاض عنه بالتأمين الدولي وهو ما يسمى GREEN CARD بالاضافة الى بطاقة تسجيل الملكية الدولية للسيارة.
4- اصدار اجازات دولية للمخيمات وبيوت الشباب في اوروبا.
5- خرائط الطرق للشرق الأوسط وأوروبا الشرقية والغربية.
6- قسم خدمات الطرق تقدم لمن يطلبها من المواطنين كسحب السيارة المعطلة وتقديم بعض الاسعافات الميكانيكية.
7- تنظيم واقامة مسابقات السيارات (الراليات) حسب القوانين الدولية FISA محليا ودوليا.
انتبه لسلامة سيارتك.. قبيل السفر!
أما الآن عزيزي المسافر، وبعد ان تعرفت على طبيعة الاجراءات المرورية المطلوبة للسفر، وطالعت شروط استخراج دفتر المرور الجمركي 'التربتك'، فهل تأكدت من سلامة فحص سيارتك قبل ان تسافر على متنها؟
اذا كنت لا تعلم ما الاجزاء والقطع التي يستوجب التأكد من كفاءة ادائها وعملها في السيارة قبل الاقلاع والمغادرة للسفر، فإن 'القبس' وفرت عليك مشوار الوقوف عند مراكز وورش الصيانة لمعرفة اللازم من خلال تقديم النصائح والمعلومات الآتية التي جمعتها من مهرة الخبراء الفنيين بصيانة وفحص السيارات وامور الكشف قبل التلف، وما عليك فقط ايها المسافر سوى معرفة وتحديد واستخراج المسافة التي قطعتها سيارتك من الجدول الآتي ومن ثم استرشاد طرق الفحص الصحيح بحسب المسافة المقطوعة بعداد سيارتك.
1000 كم:
- فحص وضبط الهاند بريك.
- فحص مستوى سائل البريك في الخزان الرئيسي.
- فحص خطوط وهوزات البريك.
- فحص وشد الهيئة الامامية والخلفية.
- فحص وشد الشاصي.
- عيار ضغط الهواء في الاطارات.
- تبديل زيت الماكينة والفلتر.
- غسل السيارة.
5000 كم:
- فحص وشد الهيئة الامامية.
- فحص وشد الهيئة الخلفية.
- تشحيم الركب (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص وتنظيف وعيار السفايف الامامية.
- فحص وتنظيف وعيار السفايف الخلفية.
- عيار الهاند بريك.
- تنظيف فلتر الهواء ومجمع التراب.
- فحص وصلات التوجيه (السكان) وترابطها وفحص وصلات الكروية.
- فحص واستكمال سائل البطارية.
- تبديل زيت الماكينة والفلتر.
- غسل السيارة.
10 آلاف كم:
- فحص البلاكات وتغيرها اذا لزم.
- شد القايشات.
- تنظيف فلتر الهواء ومجمع التراب.
- فحص البطارية.
- فحص واستكمال زيت البورستيريج.
- فحص مستوى البريك في الخزان الرئيسي.
- فحص خلوص دواسة البريك وخلوص الهاند بريك.
- فحص الانوار والاشارات والمساحات والرشاشات.
- فحص المكيف.
- فحص وتربيط مرابط الاكسوز.
- فحص الاكسات الامامية واغطيتها.
- عيار الهاند بريك.
- تنظيف وفحص وعيار سفايف البريك الامامية والخلفية.
- تشحيم الركب الامامية (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص خطوط هوزات البريك.
- فحص وصلات السكان والوصلات الكروية وفحص مجمع السكان.
- فحص وشد الهيئة الأمامية والخلفية.
- تشحيم الركب الامامية (سيارات الدفع الرباعي).
- تشحيم عمود الكاردن الخلفي (سيارات الدفع الرباعي).
- تشحيم عمود الكاردن الامامي (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص زيت الجير العادي والاوتوماتيك.
- فحص زيت الباكاكس الامامي والخلفي (سيارات الدفع الرباعي والخلفي).
- فحص زيت الجير (سيارات الدفع الرباعي).
- تربيط الشاصي.
- فحص الاطارات وعيار ضغط الهواء بها.
- تغيير زيت الماكينة والفلتر.
- اختبار الطريق.
20 ألف كم.. فما فوق:
- تبديل البلاكات.
- عيار الصبابات.
- فحص وشد القايشات.
- عيار توقيت الاشتعال (ما عدا التوقيت الالكتروني).
- تبديل فلتر الهواء.
- تبديل فلتر البنزين (الفلتر البلاستيك كل 20 الف كم والمعدني كل 40 الف كم).
- فحص وتنظيف وعيار الخالق (التوشك) (سيارات الكربوراتو فقط).
- عيار نسبة خليط الهواء والبنزين فحص وتنظيف صمام وهوزاته وفحص خطوط البنزين وفحص مجمع بخار البنزين الزائد (الكانسر).
- فحص وعيار منظم (سيارات الحقن الالكتروني البخاخ فقط).
- فحص واستكمال مستوى حامض البطارية وتشحيم الاقطاب.
- فحص مستوى البورستيرنج واستكماله وفحص الهوزات.
- تبديل سائل وفحص الترموستات وفحص نظام التبريد.
- فحص دواسة الكلتش (سيارات الجير العادي فقط).
- فحص خلوص دواسة البريك وخلوص الهاندبريك.
- فحص الانوار والمساحات والاشارات ورشاشات المياه.
- فحص المكيف.
- عيار الهاندبريك.
- فحص وشد مرابط الاكسوزات.
- فحص السفايف الامامية وتبديلهما اذا لزم وفحص الدسكات الامامية وعمل بوليش لهما اذا لزم.
- فحص السفايف الخلفية وتبديلهما اذا لزم وفحص الدسكات الخلفية او الدرمات وعمل بولش لهما اذا لزم.
- فحص وشد وصلات التوجيه (السكان) وفحص الوصلات الكروية واغطيتها.
- فحص الاكسات الامامية واغطية الشحم بها (سيارات الدفع الامامي).
- فحص وشد الهيئة الامامية والخلفية.
- فحص وشد الشاصي.
- فحص وتشحيم الركب الامامية (سيارات الدفع الرباعي).
- فحص الاطارات وعيار الضغط فيها.
- تبديل وضعية الاطارات الخلفي للأمام والامامي للخلف.
- تبديل زيت الجير الاوتوماتيك وفحص زيت الجير العادي
- فحص الباكاكس الخلفي (سيارات الدفع الخلفي والدفع الرباعي).
- فحص الباكاكس الامامي (سيارات الدفع الرباعي).
- تبديل زيت الماكينة والفلتر.
- تشحيم مفصلات الابواب والاقفال.
المصرية.. السورية.. الأردنية واللبنانية.. الجنسيات المعتمدة لتطبيق كفالة المقيم للمقيم
اشار جاسر نصار في سياق حديثه ل'القبس' الى تنوع اختيارات الكفالة التي كانت تمنحها أو تتيحها نوادي السيارات للراغب في السفر برا قبل عام 1990، اذ كانت حينها محصورة بين 3 اختيارات:
1 ـ اما احضار كفيل كويتي الجنسية.
2 ـ أو الاكتفاء بكفالة بنكية تقدم من مالك السيارة.
3 ـ أو دفع كفالة نقدية على سبيل مبلغ تأمين على السيارة في حالة: السرقة، الحرق، التلف، التخلف عن الموعد القانوني المحدد للمغادرة، أو التصرف فيها وبيعها بالطرق غير الشرعية والقانونية، (باعتبار ان في هذه الحالات تنسب للنادي مسؤولية سداد الرسوم الجمركية المستحقة على السيارة المفقودة لأي سبب كان).
اما الآن فقد ادرجت بعض النوادي من منطق التيسير والتسهيل على العملاء، ميزة جواز كفالة المقيم للمقيم شريطة:
أ ـ ان يكون الكفيل المقيم من الجنسية نفسها لمالك السيارة، فمثلا: الوافد السوري يكفل السوري، الأردني يكفل الأردني.. وهكذا.
ب ـ ألا يقل راتب الكفيل عن 300 دينار.
ج ـ ان ينتمي الكفيل لاحدى الجنسيات الأربع المصرح لها بالتمتع بتلك الميزة ألا وهي: المصرية، السورية، الأردنية واللبنانية.
جاسر نصار
'لو الكل زي دول الخليج.. ما توجع الراس!'
فيما يتعلق بالشروط والاجراءات المرورية القانونية التي يتطلبها التنقل والسفر عن طريق البر بين دول الخليج، أنار بصيرتنا بهذا الشأن مدير الفروع الخارجية والداخلية بالنادي الاهلي الكويتي لخدمات السياحة والسفر جاسر نصار، موضحا ان السفر برا بين دول الخليج لا يحتاج ولا يشترط الحصول على 'دفتر التربتك' سواء فيما يتعلق بالمواطن أو المقيم، وهذا وفقا لما تنص عليه وتقره اتفاقية مجلس التعاون الخليجي، وانما يتطلب الأمر فقط بالنسبة للمقيم الحصول على سمة دخول (فيزا) للبلد الذي يرغب في السفر اليه برا.
ولما سألته عن سر تنازل مجلس التعاون عن ذاك البند وعدم التقيد بالحصول على 'التربتك' كشرط لدخول البلد، ربط الاسباب كافة بطبيعة الاجراءات الجمركية الخاصة بجميع دول الخليج من حيث:
1- توحد الرسوم الجمركية فيما بينها.
2- زهادة نسبة الجمارك التي لا تتعدى ال 4.5% من قيمة السيارة الاصلية ومن ذاك المنطلق غدت مسألة السفر برا (بين دول الخليج) لا تحمل في مجملها معنى أو أهمية للتدقيق على عودة السيارة أو مبررا للخوف من عدم خروج السيارة او تخلفها.
ما هو نظام 'تخزين التربتك'؟!
اتجهت أخيرا بعض البلدان العربية إلى 'التسهيل بتحفظ' في بعض قوانينها ونظمها المرورية الجمركية بشكل يضمن حقوقها من جانب، وحقوق صاحب العلاقة في الوقت نفسه، وبما يعود بالنفع والمصلحة على كلا الطرفين، ومن نماذج تلك التيسيرات التي اقرتها بعض الدول:
1 ـ نظام 'تخزين التربتك' المعمول به في جمهورية مصر العربية ويقصد به تخصيص اماكن معينة تؤجر بالمساحة لابقاء سيارات التربتك داخل الحدود المصرية، بحيث لا يضطر العميل للمغادرة خارج أراضي الدولة بعد انتهاء المدة القانونية لاقامته، ومن ثم الدخول في متاهات الغرامات والاتهام بالتهريب.
ملحوظة: اقصى مدة مسموح بها لإقامة سيارات 'التربتك' 6 شهور متواصلة. وإذا رغب مالك السيارة في التجديد يستلزم ذلك مغادرة حدود الدولة لمدة 6 شهور مماثلة ثم الرجوع بعد انقضائها للتجديد لفترة اخرى مماثلة.
ومن التيسرات التي تمنحها كذلك الدول العربية خصوصا للطلبة، السماح لهم بابقاء سياراتهم طوال المدة الدراسية كاملة شريطة ان يكون الطالب من الوافدين وليس من المواطنين للدولة نفسها، مثلا: طالب تصل سنوات دراسته 4 سنوات يمنح بموجبها اعفاء جمركيا موقتا لسيارته بالمدة نفسها.
النادي الأهلي للسيارات مستفز لمشاعر بعض المصريين!
في سؤال عابر عن أطرف المواقف التي تعرضت لها ادارة النادي الأهلي الكويتي لخدمات السياحة والسيارات جراء الاحتكاك والتعامل المباشر مع العملاء والزبائن المترددين عليه، روى جاسر نصار، ويكاد الضحك يغلب عليه قائلا:
في احدى المرات قدم زبون من إخواننا المصريين لطلب استخراج دفتر 'التربتيك' ومن خلال طريقة واسلوب تعامله استشعرت في لهجة كلامه نوعا من التحفظ الشديد وبدا وكأنه يتعامل مع احد خصومه بل وما اكد ملاحظتي اكثر ما أبداه ذاك الزبون من كثرة الجدل على شروط النادي والتعنت ازاء لوائحه حتى صار المشهد مثيرا للدهشة التي دفعتني لسؤاله مباشرة عن سر هذا الموقف الغريب.
وكان الضحك يقطع حديث جاسر نصار كلما حاول ترديد رد الزبون عليه، والذي تبين واتضح انه من اعنف المشجعين واشد المتعصبين لفريق نادي الزمالك الرياضي المصري لكرة القدم، والمعروف انه ألد خصوم ومنافسي النادي الأهلي المصري لكرة القدم.
إذ صاح ذاك الزبون قائلا: يا أخي... ما انتم اسم النادي بتاعكم مستفز أوي.. ثم ابتسم قائلا: قدر مشاعري.. إزاي أكون زملكاوي وأدخل النادي الأهلي.. حتى لو نادي سيارات..؟!!
'مش معقول للدرجة ديه الكرة خاطفة عقول الناس.. على الحال ده لو كان اكتشف 'صاحبنا' ان زوجته بتشجع النادي الأهلي.. كان طلقها..!!
لأ ولسه كأس العالم على الأبواب.. مين عارف يمكن بعد كده نسمع عن حروب سببها ان فريق غلب التاني 2/صفر..؟!! على العموم مش موضوعنا..!!'.
4 ملايين دينار كويتي خسائر أندية السيارات في الغزو الغاشم
عدت بساعة الزمن لذكريات 16 عاما انقضت، لأسأل عن حجم الخسائر التي سجل التاريخ استنزافها من خزائن اندية السيارات الكويتية اجمالا، جراء العدوان العراقي الغاشم على الكويت، والاشبه في تصوري بالتمرد الاهوج للرعاع الذين علقوا بذيول الثورة الفرنسية على الاقطاع باندفاع اعمى اباد وراءه الاخضر واليابس، ودون ان يعلم او يدرك حقيقة المبادئ والاهداف التي قامت لاجلها تلك الثورة، وحتى لا اطيل الحديث أو اخرج عن لب الحوار، اقصد بذاك القول عمليات سلب ونهب السيارات الحاصلة على 'التربتيك' لاسيما ان ساعة الهجوم الصدامي جاءت مضبوطة على توقيت موسم السفر الصيفي، وفي هذا السياق الاليم ابلغنا بعض مديري النوادي المحلية للسيارات ممن التقتهم عدسة 'القبس' ان حجم الخسائر المادية التي تكبدتها الاندية آنذاك تجاوز 4 ملايين دينار استنزفت ما بين تسديد مخالفات تأخر عودة سيارات التربتيك، دفع كفالات السيارات المسروقة، التالفة، المحروقة، المفقودة.. الخ، ناهيك عن كم القضايا الذي يقدر بالآلاف التي رفعت على النوادي للمطالبة باستحقاقات رسوم الجمارك كاملة عن كل سيارة تعرضت لعمليات السرقة أو التهريب المتعمد من قبل مغيبي الضمير.
مصر الأشد تعسفا
عندما سألت نصار عن اكثر البلاد العربية تشددا في اجراءات الدخول ونظم قوانين الجمارك، كانت الغرابة بل الدهشة عندما قصر الوصف بالتعسف المروري على 'مصر'، ولما سألته عن اسرار التناقض بين ما ذكره وبين ما اعتدنا على سماعه وتلمسه بشهرة مصر على مر العصور بعراقة جذبها السياحي المعروف من الدرجة الأولى، فجاء الرد يحمل تفسيرا منطقيا اذ اوضح قائلا:
القضية بالنسبة لمصر تخضع لاعتبارات وترتيبات خاصة ينصهر في بوتقتها او بالاحرى يأتي على رأسها عدم اغفال موقع مصر الاستراتيجي الذي يأتي بقلب الوطن العربي، ومن ثم تعدد منافذ اختراق الوصول للاراضي المصرية سواء عن طريق البر أو البحر او الجو، وهو ما يقودنا الى واقع ملموس، ألا وهو توافد آلاف السيارات الحاملة لنظام الافراج الجمركي المؤقت (التربتك) يوميا سواء بغرض السياحة، الزيارة والتجارة.... الخ.
الأمر الذي وضع بطبيعته سلطات الجمارك المصرية بل وفرض عليها الاضطرار الى التشدد والصرامة في اقرار القوانين الجمركية، حتى يتسنى لها الامساك بزمام الامور في قبضة يدها دون افلات او فقد سيطرة التحكم في تضييق الخناق على مرتكبي عمليات التهريب والبيوع غير الشرعية التي يمارسها محترفو التصرف بسيارات (التربتك).
ومن هذا المنطلق وفي ذاك السياق وضعت واقرت مصلحة الجمارك من النظم والقوانين ما يضمن ويكفل لها تحقيق الوصول لتلك الاهداف منها:
1- عدم السماح بدخول سيارة التربتك الا برفقة مالكها، وعدم الاعتراف بما يسمى 'التوكيل الرسمي'.
2- فرض رسوم دخول باهظة على سيارات الافراج الجمركي المؤقت سواء على المواطن أو الوافد تتفاوت بحسب سعة المحرك فمثلا:
أ- يستحق 250 جنيها رسوم محركات ال1500 سي سي
ب - يستحق 1000 جنيه رسوم محركات 2000 سي سي فأكثر.
3- المغالاة في قيمة الرسوم الجمركية التي تتعدى ال 100% من قيمة السيارة، بل احيانا تصل النسبة ل 150% مثال سيارة قيمتها 1000 دينار يستحق عليها رسوم جمركية بقيمة 1500 دينار..!!
4- ارتفاع معدل غرامة تخلف السيارة عن المدة القانونية المسموح بها، اذ وصلت نسبة الغرامة ل 25% من قيمة رسوم جمرك السيارة، فلو مثلا سيارة جمركها 100 الف جنيه، يدفع عليها غرامة تأخير 25 الف جنيه.
وبناء على السالف شرحه أبت نوادي السيارات المحلية عن قبول الكفالة النقدية اوالبنكية للمسافر او صاحب العلاقة من الجنسية المصرية، وإنما اشترطت عليه احضار كفيل كويتي أو كفيل مصري.
سوريا والتعنت مع مواطنيها
لفت نظري عند الإطلاع على شروط استخراج دفتر المرور الجمركي (التربتك) تخصيص لائحة خاصة بالوافدين حملة الجنسية السورية تنص بنودها على ما يلي:
1 - الحضور للنادي شخصيا للتوقيع على نموذج الكفالة (اقرار وتعهد) مع حضار النسخ الاصلية من البطاقات المدنية لكلا الطرفين، المالك والكفيل وصور لجوازات السفر.
2 - احضار شهادة راتب حديثة اصلية للكفيل (للقطاع العام) او اصل اذن العمل (للقطاع الخاص) على الا يقل راتبه عن 250 دينارا.
3 - التوقيع على كمبيالة بمبلغ 2000 دينار لكلا الطرفين بالنسبة للسيارات الحديثة.
4 - بالنسبة للسيارات الحديثة، يشترط كفيل كويتي او كفالة مالية حسب نوع السيارة وطرازها.
وبعد التقصي عن اسرار املاء تلك الشروط تحديدا على الوافدين السوريين بالاخص اتضح ارتباط جذور المسألة بتشدد الاجراءات المرورية الجمركية السورية على المواطنين السوريين بدرجة ملحوظة واكثر من الوافدين والزائرين من الجنسيات الاخرى، ومن نماذج تلك الضوابط المتشددة:
1 - اشتراط الزام المواطن السوري بالحصول على 'بطاقة دخول' من الحدود السورية وهي تنقسم الى نوعين:
أ - بطاقة دخول مدتها عام للسيارات السياحية والصالون.
ب - فيشة دخول صلاحيتها 15 يوما للنقل والشاحنات والسيارات التجارية. وتقوم هذه البطاقة بالنسبة للمواطن السوري بمهام دفتر التربتك، اما الزائر او الوافد غير السوري فلا يطلب منه سوى التربتك فقط.
ملحوظة: رسوم بطاقة الدخول تصل كلفتها احيانا اكثر من ثمن التربتك وقد تتجاوز ال 30 دينارا.
2 - كذلك من وسائل واجتهادات السلطات السورية للتحجيم من عمليات سرقة وتهريب السيارات الاجنبية او الحالة على الاعفاء الجمركي المؤقت، سن قوانين تجرم مشتري السيارة المهربة او مجهولة المصدر والتي تمت عملية بيعها بطرق غير مشروعة وغير قانونية.
لبنان الأكثر سماحة
سألت نصار عن اكثر البلاد العربية شهرة بمرونة اجراءاتها الجمركية بل والاحرص على تقديم كل سبل التسهيلات المتاحة والممكنة لتيسير وتشجيع دخول الاجانب والوافدين الى بقاعها واراضيها، فاختصر الجواب في كلمة واحدة متلفظا: 'لبنان'. ولما سألته عن سر تمتع هذا البلد بتلك السمعة قال موضحا: لا يزال ذاك البلد يلملم جروح الحرب الاهلية، ماضيا في رمي اساسات البنية التحتية السليمة لبناء الصروح الاقتصادية القومية الناهضة، والتي يدخل في جعبتها 'السياحة'، وبالتالي ومن هذا السياق غدا الفكر الاقتصادي اللبناني يدرك ويعي تماما اهمية وقيمة تقديم كل ما هو متاح من تسهيلات وامتيازات محققة للجذب السياحي، التي ومن نماذجها وامثلتها على سبيل المثال وليس الحصر:
1- عدم المبالغة والمغالاة في معدلات الرسوم الجمركية.
2- تمديد فترة السماح لسيارات التربتك بالبقاء داخل الاراضي اللبنانية لمدة سنة كاملة قابلة للتجديد لسنة مماثلة ودون الحاجة لمغادرة الحدود اللبنانية.
3- منح السياح الخليجيين وبالاخص الكويتيين بتسهيلات وتيسيرات خاصة على اعتبار ان القصد من توافدهم لم يقتصر على الغرض السياحي فقط وانما امتد لاغراض استثمارية.
4- تطبيق الجمارك اللبنانية واعتمادها لما يسمى ب'نظام المصالحة' وهو عبارة عن طلب تسوية (بين الطرفين: مالك سيارة التربتك والجمارك اللبنانية) يتقدم به صاحب العلاقة في حال تخلف سيارته عن المدة القانونية المصرح بها بغية اعفائه من رسوم الغرامات المقررة على تخلف السيارة او للنظر في تخفيض قيمتها.
ووقع بين فكي الرحى..!!
تطرق طالب ايوب في سياق حديثه الى اشتراط اندية السيارات في بعض الحالات، احضار كفالة مالية تتراوح قيمتها ما بين 2000 الى 5000 دينار مع الكفالة الشخصية (احضار كفيل)، بل وإن هذا الشرط يطبق على جنسيات معينة دون اخرى اغلبها من الوافدين السوريين، المصريين والاردنيين، وعندما سألته عن اسباب اختصاص هذا الشرط واقراره على جنسيات محددة، بل ولماذا تتفاوت قيمة الكفالة المالية اعطى التفسير الآتي:
أصل الحكاية: طردية العلاقة بين درجة تشدد القوانين المرورية الجمركية لكل دولة وبين شروط اندية السيارات بمعنى انه كلما زاد البلد في صرامة وتعقيد اجراءاتها الجمركية وزادت نسبة رسومها الجمركية، كلما تطلب الامر تدخل الاندية لاملاء الشروط التي تحميها من الزج في عواقب تلك القوانين الصارمة.
مبررات تشدد الجمارك:
واستطرد ايوب قائلا: طبعا البلاد المعروفة بالتشدد وعدم التساهل بقوانينها الجمركية خصوصا سوريا ومصر والاردن تنحصر مبررات تشددها في:
1- اداء واجبها نحو حماية سياج اقتصادها المحلي او الداخلي.
2- احكام السيطرة والقبضة على عمليات السرقة والتهرب والحد من البيوع غير القانونية لسيارات التربتك.
ردود أفعال الأندية:
واشار ايوب انه في مقابل وازاءالتعسف باللوائح وتطبيق الشروط الجمركية كان لابد ان تحمي الاندية حقوقها باملاء القرارات والشروط التي تجدها مناسبة وتكفل بها ضماناتها المادية امام مطالبة الجهات المعنية باستحقاقاتها وحقوقها في حال تعرض سيارات التربتك سواء للكوارث الطبيعية، التلف، الحريق، السرقة او العمليات الاجرامية المدبرة كالتهريب والبيوع غير المشروعة.
وفي هذا السياق، اشترطت الاندية كفالات، اما شخصية او بنكية او مالية بحسب طبيعة كل بلد .
إيران
كشف جاسر نصار في سياق حديثه ل'القبس' عزم النادي الاهلي الكويتي للسيارات اعادة العلاقات مع ايران بعد انقطاع دام لسنوات طويلة، وعندما استفسرت عن اسرار توقف وقطع صلات التعامل والتعاون بمجال النقل البري مع ايران تحديدا، ترتبط المسألة بتجارب سابقة تبدأقصتها من طبيعة نظام الحكومة الايرانية الذي يفرض الحظر على استيراد السيارات الاجنبية ويمنعه تماما سواء للغرض السياحي او التجاري، الامر الذي لعب دورا مهما في لفت الانظار للسيارات الحاملة للاعفاء الجمركي المؤقت (التربتيك) بل وغدت بمنزلة الجواهر او الكنز الذي تزوغ عليه الابصار وترنو اليه انظار المحرومين من نماذج تلك البضائع والواردات المحظورة لديهم، وهو ما اسفر عنه بطبيعة الحال ارتفاع عمليات السرقة والتهريب المتعمدة لسيارات (التربيتك) واجراء البيوع غير القانونية، الذي يعكس اجمالا عدم احترام واستهتار الوافد الايراني بقيمة (التربتيك) وعدم الوعي بالغرض الاصلي من استخدامه، ويشير الى ضرب الايرانيين بقواعد وقوانين بلادهم عرض الحائط وعدم المبالاة بالعقوبات والجزاءات الصارمة الموقعة على مرتكبي مثل تلك العمليات غير المشروعة.
بل وما يزيد الامر تعقيدا في المقابل تشدد قوانين وانظمة الجمارك الايرانية بشكل وصورة لا مثيل لها، اذ يكفي القول ان السيارة المخالفة لا يقبل في شأنها اي نوع من المصالحة او التسوية ولا حتى يكتفي بدفع الغرامات وانما تعامل السيارة المخالفة على انها 'مهربة' وبالتالي المطالبة باستحقاق رسوم جماركها كاملة (وطبعا ما ادراك ما جمارك ايران.. نار!).
من هذا المنطلق وكتحصيل حاصل للسالف ذكره باتت التعاملات مع ايران تفتح صهاريج وطاقات من المشاكل والقضايا، ناهيك عن الخسائر المادية التي لا حصر لها.
الأردن غرامات قليلة.. وامتيازات خاصة للطلبة
واستكمالا لحوار تصنيف البلدان العربية من حيث درجات التفاوت والتشدد بقوانين المرور الجمركي، اشار نصار الى تدني نسبة أو قيمة الغرامات التي تفرضها الجمارك الأردنية على سيارات 'التريبتك' المخالفة، مبينا تراوح قيمة الغرامة على المعاملة المخالفة الواحدة ما بين دينار الى 10 دنانير أردني عن الأسبوع الواحد، الى ما يعادل حوالي 4 دنانير كويتية (وهي بالتالي أقل نسبة غرامات تأخير مقارنة بنظائرها من البلاد العربية الشقيقة الأخرى)، مع مرونة وقابلية لتسوية الأمر مع صاحب العلاقة المخالفة بصورة ودية.
واضاف نصار ان من التيسيرات والامتيازات التي تمنحها الجمارك الأردنية للطلبة ( الوافدين، غير الأردنيين، والقادمين بقصد الدراسة في الجامعات الأردنية) التي تنفرد بها عن الدول الأخرى:
1 ـ اعفاء الطلبة من رسوم ادخال السيارة للأراضي الأردنية، بل وتقتصر الرسوم على دينار واحد فقط قيمة الرخصة.
2 ـ اعطاء تصريح للطلبة باستعمال لوحات مرورية صادرة عن الدولة والسماح بالاستغناء عن اللوحات الجمركية المؤقتة كنوع من منح الطلبة واكسابهم الشعور بكونهم من أهل البلد.